Pendant la grande guerre patriotique Semyon M Alekseyev avait travaillé en étroite collaboration avec Semyon A Bureau de design de Lavochkine, en particulier sur les chasseurs à piston La-5 et La-7. Dans 1946 Alekseyev devient Designer en chef chez Aircraft L’usine n ° 21 de Gor’kiy a joué un rôle déterminant en produisant, parmi plusieurs différents types d’avion, une série de chasseurs à réaction dessins adoptés par la désignation globale 1-21. Le 29 avril 1946, une directive officielle fut publié par le Conseil des commissaires du peuple pour les nouveaux avions de chasse à concevoir qui devaient être alimentés par des moteurs à réaction offrant plus de poussée et de performance que précédemment été disponible auprès des unités allemandes. Ce était une directive générale visant à plusieurs OKBs et Alekseyev ont répondu ‘Istrebitel- 21 ‘, la désignation venant de l’usine nombre. Le travail sur cet avion avait commencé au printemps et un développement avancé Le projet était prêt au cours des années suivantes Août. L’avion, propulsé par deux Lyul’ka TR-2, devait montrer une vitesse maximale de 980 km / h au niveau de la mer et 970 km / h (603 mi / h) à 5 000 m (16 404 pi). Cependant, ce moteur était tombé derrière son calendrier de développement et quand le premier Prototype 1-21 (le 1-211 ou ‘1-21 version 1’) fait son premier vol à l’automne 1947 (peut-être le 13 octobre), deux TR-l avaient été substitué. Un projet 1-210 (version 1-21 Zéro!) Avait été proposé avec deux BMW 003, mais ceux-ci offraient un top une vitesse qui ne répondait pas aux exigences. Bien qu’il soit prévu d’enfiler trois 37mm canon dans le nez inférieur, le prototype 1-211 semble avoir porté que des armes à feu de 23mm. Les premiers essais en vol ont montré que le 1-211 a donné une performance qui a dépassé la estimations originales pour une installation TR-1, et il a surperformé la concurrence Sukhoi Su-11 décrit ci-dessous, mais des problèmes avec le moteurs, plus un accident d’atterrissage l’a assuré reste le seul exemple du type à être construit. Les essais en vol du constructeur ont donné la 1-211 un plafond de service de 13 600 m (44 619 pieds) et le temps à 5 000 m (16 404 pieds) de 3 minutes. Cependant, plusieurs mois avant le 1-211 volé, le travail avait commencé sur une version re-moteur avec deux unités britanniques Derwent V appelé le 1-215, et l’occasion a été saisie convertir la cellule 1-211 endommagée. Comme le 1-215, l’avion effectue son deuxième premier vol le 18 avril 1948 et était favorablement reçu, mais il est tombé en deçà de l’armée de l’air exigences (qui avaient elles-mêmes avancé avec le temps) et cela signifiait que il n’y avait jamais aucune chance que le type entre production ou service. Davantage d’information est disponible sur le site de l’agence de voyage de ce vol en MiG29. Suivez le lien.