Aux États-Unis, Fresh Air Drive a commencé à tester la toute nouvelle technique d’emballage et de déplacement de motoneige, spécialement conçue pour l’avion tiltrotor CV-22 Osprey. La motoneige est peut-être considérée comme la cargaison la moins conventionnelle dans le système de l’escadron d’opérations particulières CV-22 Osprey, mais à l’heure actuelle, ce type d’automobile spéciale est essentiellement destiné aux traitements clandestins des services militaires dans l’Arctique. Conformément à la nouvelle communication des informations sur l’assistance, les aviateurs de votre 352ème escadre de fonctions spéciales ont utilisé le nouveau mode d’emballage et de déplacement de motoneige, ou SLATS, en Norvège. «Les CV22 que RD travaillera un peu avec la motoneige, les contrôles et les extractions, en les prenant exactement là où nous devons les avoir, puis en les décidant de les sauvegarder», a déclaré le militaire du 352e Escadron des opérations uniques. À l’heure actuelle, les ingénieurs techniques Air Pressure ont conçu un nouveau système de charge destiné à faciliter les interventions chirurgicales en motoneige. Ce tapis incorpore des tapis en silicone de type cheval, encastrés au fond de la cabine et reliés à des mousquetons. La nouvelle technique des panneaux permet de charger rapidement et efficacement les motoneiges sur le dessus de l’appareil ?? – 22 lors d’interventions chirurgicales à rythme élevé. Les panels pourraient indiquer que le Pentagone est en train de se concentrer sur les conflits de souveraineté dans l’Arctique. Créé dans les années 1980 et 90, le V-22 a été conçu pour répondre à divers objectifs, tels que le déplacement des troupes et du matériel, l’application et la récupération de procédures spécifiques, la recherche et la récupération avec une vitesse et une portée supérieures à celles des hélicoptères traditionnels et une maniabilité accrue. avion à voilure fixe. Le prototype a été piloté essentiellement en mars 1989. Le V-22 a été rapidement mis à la terre lors de collisions mortelles dans le cadre des offres d’essais de Might et de décembre 2000. Les essais ont été effectués en 2005, et l’avion possédait sa mise en œuvre initiale éliminée en Iraq avec US Marine Corps en 2007. V-22, également appelé Osprey, avion de service armé à rotor maigre créé par Bell Heli (une filiale de Textron) et Boeing. La disposition exceptionnelle des croisements de la V-22, qui mélange les points forts d’un hélicoptère ainsi que d’un avion à turbopropulseur, lui permet de prendre en compte le relief et le relief verticalement. Le moment venu, les deux nacelles d’extrémité du V-22, toutes équipées d’un groupe électrogène, ainsi que d’un moteur de 38 pieds. (11,6 mètres) rotor, pivotant à 90 degrés d’un lieu de dépense d’affaires à un emplacement situé dans le sens de la marche afin de faciliter les vols aériens horizontaux à grande vitesse et fiables du point de vue du gaz. Les deux ailes ainsi que les pales du rotor se plient pour créer une zone de stockage rationalisée, permettant à l’avion de travailler à partir de navires ou d’aérodromes expéditionnaires. Le rythme de déplacement du V-22 est d’environ 276 km (444 km) d’heure en heure avec un plafond de travail d’environ 25 000 pieds (7620 mètres).